在2018漢諾威國際商用車展（zhǎn）(IAA)上全球首發（fā）先進的PowerDrive插電式混合動力電動動力係（xì）統解決方案，該係統可滿足輕（qīng）、中和重型多（duō）樣化應用需求。此（cǐ）舉進一步（bù）拓展了康明斯低排放、低油耗動力（lì）解決方案。可向客戶提（tí）供包括清（qīng）潔柴（chái）油發動機、準零排放天然氣發動機（jī）以及（jí）純電動動力在內的多元動力選擇，滿足用戶的不同需求。
這款（kuǎn）特有的混合動力係統，裝配在康明斯展（zhǎn）台中央展示的一台肯沃馳T370電動混合動力多用途卡（kǎ）車上。與當今市場上大多數多用途混（hún）合動力係統一樣，康（kāng）明斯PowerDrive係統提供並聯與串聯兩種形式。PowerDrive替代了傳統的變速箱和開關（guān），可在兩（liǎng）種混合動力模式與兩種純電（diàn）動模（mó）式間實時切換，進而優化傳（chuán）動（dòng）係統，在任何駕駛情境下均可實現最佳燃油經（jīng）濟性。這個車輛也配置實現電網（wǎng）質量級別的（de）電力輸出，為其他（tā）車輛充電，同時還可配置成為以電動或發動機為動力輸出的救援（yuán）起重機。
搭載（zǎi）康明斯（sī）PowerDrive係統的車隊，已在美國和中國（guó）行（háng）駛600多萬英裏（一千萬公裏）。康明斯正（zhèng）著手將該係統於近期引入歐洲市場。PowerDrive係統（tǒng）架構靈活，可搭配不同尺寸的柴油或天然氣發動（dòng）機以及電池組。
康明斯電動動力（lì）事業部執行總監Julie Furber表示，"百年傳承，成就客戶。康明斯再次（cì）展示了我們正（zhèng）在改變未來交通運輸方（fāng）式。我們憑借（jiè）全麵的服務能力，為客戶提供（gòng）最為多元、最為先（xiān）進（jìn）的動力係統解決方案（àn）"。
"康明斯PowerDrive係統（tǒng）以其智（zhì）能化、多用途、緊湊型的特性，讓我們的道路用發動機（jī）客（kè）戶能夠靈活應對不（bú）同業務和不同（tóng）市場的需求。康明斯現已準備好通過（guò）主機廠合作夥（huǒ）伴提供最新的PowerDrive係統（tǒng）。我們期待探討如何利用PowerDrive緊湊型封裝與輕量化的（de）優勢，讓主機廠生產滿足不同需要的插電式電動汽車，同時又不影響車輛性能和（hé）續航裏程。"
PowerDrive係統擁（yōng）有靈活的混合動力架構（gòu），可以從滿足環保最嚴格地區（qū）續航裏程（chéng）50英裏（lǐ）（80千米）的純電動模式，無縫切換到業務（wù）需（xū）要續航裏程300英裏（480公裏（lǐ））的混合動力模式。該係統可以通（tōng）過串聯或並（bìng）聯模式運行。串聯模式更適合城市駕駛（停止/啟動狀態）等低速行駛場景，並聯模式則（zé）是公路高速行駛的理想（xiǎng）選擇。在串聯混合動力模式下（xià），僅由（yóu）電機（jī）向（xiàng）車輪提供動力。電（diàn）機從（cóng）電池組或發動機接收（shōu）電力。在並聯混合動力模式下，發動（dòng）機與電機（jī）共同（tóng）提（tí）供動力驅動車輪向前。當係統感知爬坡或加速超車需要（yào）更多能量時，便會開啟第三種模式，即增強電力模式（shì）。
未來交通運輸需要我們（men）在降低排放的同時不影響燃油經濟性與駕駛性能（néng）。PowerDrive係統應運而（ér）生，專（zhuān）為滿足這些需求而（ér）設計。以康明斯（sī）PowerDrive為動力的美國（guó）六級卡（kǎ）車（chē），電動行駛續航裏程為50 英裏（80公裏），與傳統車輛相比，排放量（liàng）最多可減（jiǎn）少80%。同時，根據循環工況的不（bú）同，燃油成本可降低40%-80%。
電動混合動力多用途卡車簡（jiǎn）介（jiè）
肯沃馳T370是一款美國六級（jí）卡車，搭（dā）載康明斯PowerDrive 6000係統以及康明（míng）斯B6.7發動機。該車總重3.3萬磅（15噸）。受（shòu）康明斯委托，這款服務車輛用於支持（chí）電動車輛以及插（chā）電式混合動力車輛的道路試驗及路線試駕活動。該車配有（yǒu）三個汽車充電樁（1個100千瓦快速充（chōng）電樁，2個6.6千瓦標準充電樁），可直接通過充電線，為需要充電的插電式（shì）混合動力車輛或電動車輛充電（diàn）。
康（kāng）明斯在中國
康（kāng）明斯與中國的曆史淵（yuān）源可（kě）以追溯到半個多世紀（jì）前的1940年代。1941年3月11日，美（měi）國總統（tǒng）弗蘭克林•羅斯福簽署《租借法（fǎ）案》，向包括中國在內的38個國家提供戰（zhàn）時援助。《租借法案》對華軍（jun1）援物資中就包括配備康明斯發（fā）動機（jī）的江防巡邏艇和軍用卡車。
1944年末，一家重（chóng）慶企業致函康明斯公司，尋求建（jiàn）立商業（yè）聯係，在中國進（jìn）行康明斯發（fā）動機的本地化生產，時任康明斯（sī）發動機公司總經理埃（āi）爾文•米（mǐ）勒在回函中對此（cǐ）表示了濃厚的興趣，希望中日戰爭結束後康明斯能夠在（zài）華（huá）建廠。由於（yú）眾所周（zhōu）知（zhī）的原因，米勒先生的想法隻能等到三（sān）十年後的1970年代，伴隨著中美關係的（de）逐步緩和，才有望變為現實。
康明斯及其關聯子公司在華累（lèi）計投（tóu）資超過10億（yì）美元，作為（wéi）中國（guó）柴油機行業領先的外商（shāng）投資者，康明斯與中國的商（shāng）業聯係始於（yú）1975年，時（shí）任康明斯董事長埃爾文•米勒先生首次訪問北京，成（chéng）為最早來華尋求商業合作的（de）美國企業家之一。1979年中美建交，中國對外（wài）開放伊始，首（shǒu）家康明斯駐華辦事處就在北京成立。
康明斯是最早在華進行發動機本（běn）地化生產的西方柴油機公司之一（yī），1981年重慶發動機廠（chǎng）開始許可（kě）證生產康（kāng）明斯發動機，1995年康明斯第一家中國合資發動機工廠成立,1997年，康明斯在華正式（shì）設立區域總部，康明斯（中國（guó））投資有（yǒu）限公司在北京成立，統籌管理康明（míng）斯在東亞的投資與業務發（fā）展。到目前為止，康明（míng）斯（sī）在華總計設有29家機構，包括14家合資企業，員工10,000多名，生產發動機、發電機組、交流發電機、濾清係統、渦輪增（zēng）壓係統、後處理和燃油係統等產品，康明斯在華服務網絡包（bāo）括16家區域服務（wù）中心和2000多家在華獨資及合資企業授權經（jīng）銷商。
康明斯長期堅持與中國大（dà）型企（qǐ）業結成戰（zhàn）略聯盟（méng），實現共同發展。作為最早來華進（jìn）行本地化生產的外資柴油（yóu）機企業，四十多年來康明斯已經與包括東（dōng）風（fēng）汽車、陝汽集團和北汽福田在內的中國商用車領（lǐng）先企業組建了五家發動機合資廠，康明（míng）斯（sī）二十四個發動機係列中已有十（shí）五個在中國（guó）本地生產。
康明斯是首批在華設立研發（fā）中心的外資（zī）柴油機公司，2006年8月康明斯與（yǔ）東風公司（sī）合作設立的發動機技術研發中（zhōng）心在湖北武（wǔ）漢正式啟用。
2017年康明（míng）斯（sī）在華（huá）銷（xiāo）售額達55.6億美元（yuán），中國區（qū）已經成為康明斯全球規模最大、增（zēng）長最快的海外市場。
